式踏上了更高水平的政治舞台，也不是只局限于沙城这个仅有八十来万人口的县城。
基本上未来很长一段时间中，因为时代发展的主旋律，国家在基础建设项目上的恐怖投入，这也导致了凡是跟交通有关，不管是上飞的，水里漂的，地上跑的，都是巨贪下马重灾区。
房地产为皮金融为骨的领域，跟交通一比，其实只是儿科，量大人少，远没有交通这一块来得疯狂。
再加上这个行当然涉及到“车船店脚牙”，有活力社会团体层出不穷，彭城老乡和淮阴老铁能为了两个高速服务区的内部经营权打上三年之久……
当然最后便宜了建康来的老板，这是后话。
但其中一个缩影，大概就是为了搞钱，大家疯狂归疯狂，也趋于文明。
车费路霸在减少，但垄断省内点对点城市长途运营权的改行好汉在增多。
这种底层的氛围只是上层利益分配失控的一个缩影，也可以是折射，上梁不正下梁歪嘛，也实属正常。
不过在这个大家都想分一杯羹的时代，张老板的乱入，其实打乱了不少饶计划，甚至可以是直接间接导致最少十个亿的收益凭空被合理分配了。
其中缘由，就在于“沙城食品”初步建立了完善的物流系统，同时还有非常强硬的安保措施，再加上“沙城食品”的保护伞太过光明正大，单独拿一两个某些部门的头面人物出来项，张浩南鸟都不用鸟。
的直接一点，他在省交通厅做一把手的老学长，还没有资格从实力地位出发，跟他讲数摆道理。
因为张浩南不代表张浩南。
其中最大的一个特点，比如彭城那个唯一的农村供销合作社，在发货之后，用影沙城食品”字样涂装的厢式货车或者中卡，从彭城到骥江这一段路，不会被人为创收保守估计单次三十元。
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