第201章又去忽悠轧钢厂主任
如何安装一台叉车,在罗成这里,问题是不大的,因为最重要的升降和动力方式已经解决了。而汽车厂目前本来就是组装车辆的,叉车他是已经有把握百分百造出来的。
之前搞方块车也好,搞三轮货车也好,在造型上,都比较简单的,想加什么就加点什么,不要什么就不要了。因为增加的那点东西对于车辆性能是影响不大的。
如果不考虑成本和性能,直接加装钢铁板块来达到重量平衡就行了。而且目前国内生产的叉车,就是如此,车子举力不强,拉力是够的。经常出现的情况就是车身重2T,但可能能叉起的货品1T都达不到。
但目前国内又不重视这点,为了达到高举力的效果,往往是浪费很多钢铁材料,大型的柴油发动机,能源消耗大,来达到举更重的东西效果。
就这样说吧,如来了解叉车历史的人都会明白,在所谓的自主研发的前提下,为了先达到要求的功效,国内的叉车造型大多都弄成了有点类似与装甲车了。
罗成也理解,搞研发需要人才的,国内目前是真的没啥人才。否则罗成也不可能这样轻易的成为一个七级工程师了,按照现在的工业水平,可以这样说,后世很多理科生,能在这时代成为工程师。
叉车的图纸结构罗成是大致的画了出来,但他不想用目前死板的造车方式。要是一辆车就多浪费几百斤钢材的话,并且因为浪费的重量也会加剧其他方面的消耗。比如一辆2.5T的车,功效跟2T的车一样,那不光是2T省了0.5T材料的问题,发动机少拖拉0.5T的重量,油耗也会小很多。
所以这叉车,罗成打算去一趟轧钢厂,来一个三方合作。罗成都不懂力学原理,用太死板的方式要测出车架车叉多重多厚,车身连接轴承又得多厚的材料,然后再反推车身加设备又得多少重量最合理。
如果一点都不计算,就靠无数次的死板尝试,那优化个毛,一年可能都找不出最合理的数值。只能找专业数据和材料分析的来搞,而说到这方面,罗成感觉自己还不如被学校劝退的高茹呢。
要说到合作,自然是找高校,工厂出钱,那边派专业的人进行协助。但目前工厂的钱,都要用于自身扩张上面,发动机弄出来,要一个厂完全自产化,那目前就是一个无底洞。
所以罗成自然想到了好像根本就不缺钱的轧钢厂,要知道羊毛出在羊身上。如果叉车没必要的浪费几百斤甚至上千斤材料,这成本高出来的还不是要算在购买者身上。而且油耗还高。
罗成打算直接去那边,就给轧钢厂两选择,功效一样的车,你是选择一个油耗高的价格还贵的呢,还是选择价格便宜,油耗还低的。选择后者,
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