现场,显然没有这种迫切的需求。
“肯定不划算……也不是,其实跟钱的关系不大,这次MadCity到目前为止,哪怕不算我们放在二级市场上的票源,光是Ticketmaster和Eventbrite的销售额,基本上已经可以收回成本了,赞助这边具体给多少钱不重要,只要不低于我们要求的价格太多就行。”
“第一届MadCity,最主要的目标,是跟尽可能多的品牌达成合作。”
“那准备了多少个赞助位咧?”
“最高等级的是钻石独家冠名,250万美元一席。独家冠名权、舞台露出权、全物料全平台曝光、专属客户区域、现场的快闪店区域,我们叫‘On-siteActivationSpace’,还有额外的媒体曝光、合作周边、专属的赞助商回顾视频这些,林林总总大概有三十多种权益吧。”
“然后,今年只有一个舞台,所以单独的舞台冠名赞助商就没设了。往下走是白金区域赞助,VIP卡座、美食广场和停车场区域的冠名有三个。还有两个黄金媒体合作伙伴、三个白银体验赞助商,一个翡翠运输赞助商,和两个水晶生态合作伙伴,加在一起,总共十二个品牌。”
“不追求赞助商的均价,只要每个品类都能引进一家,第二年有故事可讲就行。”
“如果是这个目标,那肯定就要先pass掉可口可乐,他们要求太严格啦。”徐忆如点了点屏幕,问道,“其他品牌呢?”
“美国运通这边也悬,我们大概两个月前开始跟他们谈,两百五十万美元他们可以接受,但他们最想要获得的权益,是美国运通的客户可以优先购买预售票。可Ticketmaster那边……比较抵触为不是LiveNation参与的合作项目开这种通道,而且我们本身也着急售票,所以现在他们觉得合作的意义就不大了。”
美国运通或者Discovery这种信用卡,赞助巡回演唱会或者大型音乐节的核心诉求其实就这一个——通过票务优先预售,提高客户的满意度与忠诚度,也能在一定程度上促进潜在消费群体转化为实际的开卡人数。
在一级票务已经售罄的情况下,美国运通后期再介入赞助的可能性很低。虽然没有正式撤回报价,但是运通那边的电邮沟通链,已经从每天好几条,变成了好几天一条,态度已经足够明显。
“另外四个,丰田、Uber、百威和Verizon,是主要考虑对象。我个人比较倾向于Uber、百威和Verizon,虽然都只愿意给两百五十万整,但是Uber可以提供音乐节周边三公里的七万份免费打车券,Verizon这边,有临时移动基站,还有直播的技术
请收藏:https://m.fkshu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)