朝着发射塔而去,没多久便到达现场,三人看到眼前“运天一号”耸立在此,沿着机体向上抬头望去仿佛直通天阙。
非常震撼,“运天一号”的长度将近百米,而长征系列运载火箭也不过才六十米多的样子,到了太空的时候,火箭主体都已经分离了,而“运天一号”是整体一块飞上太空,并且还能返回地面指降平台。
望着这震撼的一幕,身边的吴振忍不住惊叹的说道:“这是我见过的最大的飞机,天山的空间站都没它的块头大。”
“待会儿就开它上天……”刘鹏期待的道了一句。
眼前这竖直了的大块头空重就快200吨,还能携带280多吨的物资运载上太空,目前在轨运行的华夏空间站,也就30多吨的样子,相当于能一次性运载九个华夏空间站的质量上太空。
就在这时,发射站塔的一名工作人员小步快走的朝着三位宇航员而来,谈论了几句便领着三名宇航员前往发射塔内。“运天一号”的荷载乘员是6名,不过两名宇航员就能让飞机飞起来,而这一次试飞的第三名宇航员则是负责采集数据。
三名宇航员在工作人员的带领下进入发射塔内的升降台上,升降梯缓缓上升,带着三名宇航员从发射塔底部徐徐上升到近百米高。
最终,三名宇航员沿着链接机舱门的通道进入“运天一号”驾驶舱,此外还有其他几名工作人员也都在里面。
在跟工作人员的协助下,三名宇航员各自进入自己的座驾位置上,主副驾驶员分别是刘鹏以及王雪彦二人,在工作人员紧张有序的准备时,刘鹏轻松的道:“运天一号比我们以往开的战机或货运飞船都简单啊。”
“华盛科技还真是不赖。”吴振也是赞许的说道。
以前的飞机,驾驶舱里几乎都是密集而复杂的各种仪表或按钮,看起来很高大上,但实际上却是技术落后的一种体现,对于飞行员来说也是要求更为严格。
随着时代的发展与科技进步,人们也发现步入新世纪后诞生的新代的飞行器,驾驶舱内的仪表都在不断的减少,而今当代更不用说了,就说这“运天一号”的驾驶舱,绝对跟大众们想象的不一样,并没有密密麻麻的仪表或各种按钮。
取而代之的是先进的人工智能,许多指令都只需要语音输入授权即可,而且数据显示问题,以前不同的数据都需要一块仪表,比如增压、气流、高度计等等。
而在运天一号上,众多的数据显示都可以在一块显示面板上显示出来,还能切换视窗,就跟电脑网页一样,并且只需要语音输入就可以了,人工智能就会响应,都不需要手动。
自然,整个驾驶舱都变得更为简洁,也更为宽阔,这对宇航员来说是很舒适的,这些都是科技进步的必然趋势。
其实华盛科技选择招募飞行员来担任试飞员并不是国航局眼里的“毛手毛脚”和“胡闹”,而是科技进步使然。甚至可以说,“运天一号”的驾驶难度比j-20都要低。
只不过,上级和国航局太重视“运天一号”的试飞成败了,用经验更为丰富的宇航员显然更稳妥些,对此黎川也乐的接受。
此时此刻,三名宇航员固定在驾驶座上,虽然是坐着的,但由于“运天一号”此刻是竖直的,宇航员们实际上应该说是躺在了座位上。
大约五六分钟后,驾驶舱内的工作人员纷纷走出驾驶舱,内部就只剩下三名宇航员了。
王雪彦在显示面板上点动了几下,只见机舱门随之自行闭合,并且机舱大门的实况数据直接反馈到了王雪彦眼前的显示面板。
“运天一号”发射起飞已经进入倒计时阶段,发射站塔的工作人员都开始有序的撤离。
……
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