作用就是在自己撤退的时候,可能会遭遇的日军追击的风险要小很多。
急于进入太原城内补给的三十二师团,却发现什么都没有剩下。就连第一军司令部,从上到下都已经饿的直打晃。非但无法给三十二师团提供补给,甚至还要援军来救济。无奈只能就地征发,也就是抢粮食,并派出部队立即回阳泉抢运粮食的三十二师团,压根就没有顾及得上卧虎山还有一支抗联小部队。
而三十二师团断粮、四十一师团因为伤亡更大而无力追击。而沿途日军主力几乎已经被抽光,留守的部分伪军压根就不敢有任何动作的敌情,让杨继财在撤退的时候,几乎可以说没有受到日军任何的拦截和追击。
但问题是,很多时候战场上面对的并非只是敌人,更多的时候,改变计划的原因是不可预见的对手。按照原计划以最大速度撤离的杨继财,在离开太原之后撤退的速度,却远非他计划和想象的。
从太原到黄寨,他的火车车队足足跑了小半天。要不然也不会只有几十公里距离的情况之下,却是直到第二天中午才给苏英奇下达总撤退的命令。破烂不堪的铁路设施,大大小小的隧道和桥梁,都成了车队行驶速度提不上去的原因。
甚至为了保证运输的安全,每到一个道岔口,随同撤离的晋绥军区驻同蒲铁路地下工委的人员,都要下车查看一下。以免道岔被日军搬开,出现一些本应该可以避免的意外。而明显超载的每列火车,即便前后各一个车头一个推一个拉,但在复杂的路况之下也无法以最大的速度行驶。
山西多山地,地形相对来说要比河北复杂的多。虽说修建同蒲铁路的时候,已经尽可能的避开过于复杂的地形。但是山西的实际情况在那里摆着,无论这条铁路走那个方向,都必不可免的要穿越大大小小的无数山区,以及无数的沟沟汊汊。
而这些沟沟汊汊上,也架设了无数条桥梁。整个同蒲铁路的隧道数量虽说比不上正太路,但也足以让主要修建在平原地形上的津浦铁路汗颜。尽管之前已经有了心理准备,并已经制定了详尽的计划。一切行动也按部就班的按照计划实施的,但速度和效率依旧让杨继财头疼不已。
一路上走走停停,将近十个小时过去杨继财的车队才抵达黄寨。如果不是杨继财采取了一些手段,再加上昨晚的夜间和今天上午的轰炸之中,抗联的航空兵倾尽全力掩护,以及三十二师团因为补给困难无力追击。就按照这个速度,日军早就兜着屁股追上来了。
即便是过了黄寨,也并不意味着杨继财的撤退行动一路顺利。在过隧道的时候为了保证安全,杨继财不得不改变计划,拉长了列车间隔的时间。在通过段家岭等比较长的隧道,耽误的时
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